齐河经济开发区,济南企业占七成；济南同城物流将含聊城泰安……省会城市群经济圈呼之欲出；路桥费却是一道道隐形屏障

　　省会城市群经济圈,也就是早已提出的“济南都市圈”,这一概念2004年提出,2007年12月27日,我省正式发布《济南都市圈规划》,确定了济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州等7个城市“1+6”携手发展的格局。在今年的省两会上,省会城市群经济圈再度成为代表委员的热议焦点。

　　四年的时间,从一个崭新的规划,到7个城市之间日益密切的联系,省会城市群经济圈正在悄悄地改变我们的生活。

　　2011年12月30日,长清区张夏镇境内的104国道济南收费站停止向过往车辆收费并彻底拆除,至此长清区内的收费站已全部撤除；

　　2012年1月1日,从济南回淄博探亲的于女士也惊喜地发现,淄博市境内的309国道周村收费站也停止向过往车辆收费并要拆除；

　　一双无形的手正在消除七座城市之间的壁垒,将你我越来越紧密地联系在一起。

　　居民生活圈扩大,莱芜房子卖到济南来但15块钱的高速公路通行费成了屏障

　　张先生是济南市一所高校的老师,而妻子在泰安的某家银行工作。工作爱情缺一不可,夫妻俩过起了“双城”生活。

　　“其实济南与泰安之间距离并不远,交通非常方便。”他说,高铁开通之后,从济南到泰安只需十几分钟,就算普通火车也只需要50分钟,十几块钱。

　　后来,为了方便两人团聚,他们在济南和泰安各买了一套房子。一到周五他或者妻子就会坐上去另一个城市的火车,与对方会合。如今他们已经很习惯这样的生活。他说,其实感觉并不远,就像有些朋友家住济南市西边,而工作地点在东边,也得坐一个多小时的车。

　　随着经济圈的不断发展,不少人的生活圈已经不再局限于一个城市。市民王先生蕞近就考虑在莱芜雪野湖畔买一套房子作为投资。他认为,雪野湖离济南很近,自然环境好,人居环境优于济南,同时由于城市规模小,房产投资行为比例低,所以无论是从居住环境还是价格条件来说,优势都非常明显。近几年,像王先生这样把目光对准济南周边城市的购房者还有很多。在这一趋势的促使下,不少开发商开始将眼界由济南市转向周边城市,像恒大地产、绿地集团等大型房产公司都在周边城市布设了自己的项目。

　　目前,很多周边城市的地产项目都在济南市设有销售咨询处,恒大地产莱芜雪野湖金碧天下项目就是其中之一。售楼处工作人员介绍说,由于离济南只有半个小时的车程,因此不少济南人都看好这一楼盘。目前形势来看,购房者主要来自济南。据该工作人员说,该小区周末还有通往济南市的班车,到济南非常方便。

　　不过记者了解到,从济南到莱芜虽然距离不远,但是走高速要过收费站,15块钱的高速通行费虽然不算高,但是也成为两座城市的标志性屏障。

　　周末济南各大商场外,停满周边城市的车辆泰安方特的客源,济南人至少占了1/10

　　从北京一所高校毕业后回到滨州老家工作的程爽,是“逃离北上广”风潮中蕞积极的人之一。“北京房价高、竞争激烈、工作压力大,还是回老家安逸。”程爽说。但是,滨州购物娱乐上的欠缺,也让程爽觉得乏味。于是,周末来济南逛街购物也成了她常常做的事。“这两年济南新开了万达广场、恒隆广场、和谐广场,越来越有大城市的样子了。以前很多衣服牌子济南都没有,这两年也逐渐有了,有空了来逛逛感觉很好。”程爽说。

　　记者从万达、恒隆等几家大型购物广场了解到,一到周末,这里的地下停车场除了济南本地的车,总会发现很多外地过来的车辆,其中不乏鲁C、鲁J等济南周边城市的车辆。恒隆广场一家国际品牌服装店的员工说,他们的顾客群中,有好多来自淄博、临沂、济宁等济南周边城市的老主顾。

　　济南与周边城市的紧密相连,在旅游业也表现得很明显。以泰安方特欢乐世界为例,2010年5月,泰安方特欢乐世界开园,当年接待游客量达101万,而2011年全年的游客接待量达到145万。据泰安方特欢乐世界市场营销中心市场部部长周斌介绍,这里的客源大部分来自济南、济宁、淄博、聊城、临沂等周边城市。周斌说,仅济南旅游团体接待量,2011年就达到了10万人次,再加上散客,济南的客流量就能占到年游客接待量的十分之一到八分之一,“可以说,省会城市群经济圈是泰安方特欢乐世界的主要客源地。”周斌说。

　　周斌说,目前泰安方特欢乐世界依托的主要平台是泰山,并早已打出“登泰山、游方特”的品牌。但是,和临近的枣庄以及其他大的旅游目的地相比,其自身的旅游资源优势还没有真正发挥出来。谈及对“省会城市群经济圈”的期待,周斌也表示,期盼着建设经济圈城际铁路,以便这些城市可以更加紧密相连,也能更好地带动经济圈旅游资源的整合和开发。

　　齐河经济开发区内七成多是济南企业禹城开发区远了二三十公里,多了过河费,至今没有济南企业落户

　　在济南周边,密集散布着齐河经济技术开发区以及禹城高新技术开发区等工业园区。

　　德州齐河经济开发区管委会企业服务中心工作人员告诉记者,目前开发区内大大小小的企业有270多家,其中济南的企业占到了70%多。2007年开始就有企业陆续转移到齐河,开发区内还有部分企业为了更好地融入济南,开始使用0531的区号,形成了就在济南市内的印象。“其实齐河到济南很近,区位优势非常明显。”实际上,这种优势还在不断强化。

　　不过对于济南周边工业园区的发展,受益于交通,受限的还是交通。与齐河等地相比,德州禹城距离济南市的距离约有50公里,比其他地方多出二三十公里。但就是因为这段距离,使得禹城高新技术开发区面临着尴尬的境地。禹城高新技术开发区管委会招商局工作人员告诉记者,虽然目前济南加工企业外移的趋势已经非常明显,但是与齐河、济阳等地济南企业纷纷入驻的情况不同,禹城高新技术开发区目前还没有济南的企业在此落户。

　　“我们有着更加低价的土地与劳务成本,然而相比这些而言,20公里的距离带来的更高的交通物流成本让不少企业选择了其他地方。”该工作人员表示,运输成本一方面来自距离成本,另一方面从济南到禹城要跨过黄河,过桥费也很大程度上阻挡了禹城高新技术开发区的发展。

　　省会城市群经济圈物流量年增长30%今后聊城、齐河、泰安等地将被视作济南同城物流

　　距离延长,物流成本增加,这是企业外移过程中首先要考虑的问题,因此在经济圈建立过程中物流成为至关重要的一环。济南市政协委员、山东佳怡物流有限公司总裁王琳表示:一方面经济圈的发展有利于形成相对封闭的物流一体化经济,另一方面物流也是经济圈发展过程中的重要基础设施。

　　王琳告诉记者,“目前,省会城市群经济圈物流总量年增长率在30%左右。省会城市群经济圈发展对物流业的影响非常明显,物流的服务范围不光在济南市,还包括整个圈内,甚至辐射到整个山东省。”如今工业园区也十分注重物流行业建设。记者从济阳方面获得的资料显示,济阳崔寨镇依托境内有黄河三桥、国道220线等交通区位优势,规划了土地面积为3000亩的区域重点发展现代物流业。目前正在建设的山东瀚迪物流园基地项目已列入省级重点项目,整个物流基地建成后建筑面积可达129万平方米,其中包括仓库出租面积48万平方米、货运商铺出租面积6万平方米。

　　“面对经济圈带来的物流业的发展,佳怡物流也正在积极融入到圈子中来。”王琳说,“比如聊城,在物流上将直接被视为济南市市内范围。”王琳介绍说,市内的物流成本相对比较低,甚至可以忽略,因此佳怡物流计划明年尝试将聊城视为济南同城范围。这样物流成本将会变得很低。“不光是聊城,齐河、章丘、泰安等以济南为中心100公里以内的区域都可以视为济南市内范围。”对此,山东博科生物产业有限公司董事长甘宜梧也有同感。他在接受记者采访时表示,“按照公司现有规模,在章丘建厂比在济南的物流成本一个月会增加两三万元,而这个数字与土地、劳务等成本的降低基本处于持平的态势。”甘宜梧告诉记者,由于距离近,交通便捷,物流成本的增加基本可以忽略不计,通过企业业务量的增加就可以抵消。

　　不过对于目前的交通状况,王琳认为,济南尚未建立立体综合的交通体系,各种交通系统独立运作,带来了效率的损失与成本的上升。如果能够建设立体综合交通体系,实现零换乘,那么效率还将大大提升,成本也能大幅降低。

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